Phần lớn tuyến ống đi yên lặng dưới lòng đường. Nhưng ở những điểm vượt qua công trình của người khác, bản thiết kế phải thuyết phục không chỉ chủ đầu tư, mà cả một chủ thể thứ ba có quyền nói không.
Một tuyến ống truyền tải dài hiếm khi tránh được việc vượt qua chướng ngại: một cây cầu, một con kênh thủy lợi, một tuyến đường sắt, một đường cao tốc. Ở mỗi điểm vượt ấy, tuyến ống bước vào phạm vi quản lý của một đơn vị khác, với những quy định an toàn riêng, quy trình thỏa thuận riêng, và đôi khi những yêu cầu kỹ thuật mà người thiết kế cấp nước ít khi gặp. Những điểm vượt này thường chiếm phần nhỏ về chiều dài, nhưng lại chiếm phần lớn về thời gian thủ tục và rủi ro kỹ thuật.
Có ba cách vượt chính. Cách thứ nhất là đi ngầm bên dưới, bằng khoan định hướng, kích ngầm hoặc đào hở có biện pháp bảo vệ, phù hợp với kênh, đường giao thông và đường sắt. Cách thứ hai là gắn ống vào kết cấu cầu hiện hữu, tiết kiệm chi phí nhưng phụ thuộc vào khả năng chịu tải và sự chấp thuận của đơn vị quản lý cầu. Cách thứ ba là xây dựng cầu ống riêng, chủ động về kỹ thuật nhưng tốn kém và cần thêm thủ tục. Lựa chọn giữa ba cách phụ thuộc vào đường kính ống, bề rộng chướng ngại, điều kiện địa chất và, không kém phần quan trọng, thái độ của đơn vị quản lý công trình bị vượt.
Khi gắn ống vào cầu hiện hữu, người thiết kế phải trả lời được những câu hỏi mà đơn vị quản lý cầu chắc chắn sẽ đặt ra: tải trọng thêm vào kết cấu cầu là bao nhiêu, kể cả trọng lượng nước trong ống; giá đỡ được liên kết vào đâu và có làm suy yếu kết cấu không; ống giãn nở vì nhiệt được xử lý ra sao; khi ống vỡ, nước có gây hại cho cầu không; và khi cần sửa chữa, có phải chặn giao thông trên cầu không. Tại hai đầu cầu, nơi ống chuyển từ ngầm lên nổi, các khớp nối mềm và mố néo cần được tính toán kỹ vì đây là nơi tập trung chuyển vị khác biệt giữa cầu và nền đất.
Khi vượt ngầm qua kênh hay đường sắt, yêu cầu về độ sâu tối thiểu, khoảng cách an toàn, ống lồng bảo vệ và biện pháp thi công không gây lún thường do đơn vị quản lý đặt ra trong văn bản thỏa thuận. Người thiết kế nên liên hệ sớm với đơn vị quản lý, ngay từ giai đoạn chọn phương án tuyến, để biết những yêu cầu ấy trước khi vẽ. Thiết kế xong rồi mới đi xin thỏa thuận, rồi phải sửa lại vì không đáp ứng yêu cầu, là một vòng lặp tốn kém mà nhiều dự án đã trải qua.
Với chủ đầu tư, điều quan trọng nhất là đưa thời gian thỏa thuận vào tiến độ, và đưa chi phí tuân thủ yêu cầu của bên thứ ba vào dự toán. Những khoản như chi phí giám sát của đơn vị quản lý đường sắt khi thi công, chi phí bảo đảm an toàn chạy tàu, hay chi phí kiểm định cầu trước và sau khi gắn ống, đều là những khoản có thật và cần được nhìn thấy từ đầu. Văn bản thỏa thuận của các đơn vị quản lý cũng cần được lưu giữ cẩn thận, vì nó là căn cứ để nghiệm thu và để giải quyết nếu sau này có tranh chấp.
Những điểm vượt là nơi tuyến ống phải sống chung với công trình của người khác trong nhiều năm. Một thiết kế tôn trọng người hàng xóm, được thỏa thuận đầy đủ và thi công đúng cam kết, sẽ giúp cả hai bên yên tâm, và giúp chủ đầu tư không phải đối mặt với những yêu cầu di dời hay sửa chữa bất ngờ về sau.